Pauza din aprilie din calendarul Formulei 1 oferă echipelor oportunitatea de a evalua în profunzime performanțele monoposturilor lor după primele trei runde ale sezonului. Ferrari, una dintre echipele care au atras atenția, dispune de un monopost SF-26 care s-a dovedit a fi competitiv din punct de vedere al forței aerodinamice, însă nu la același nivel cu Mercedes în ceea ce privește performanța unității de putere. În plus, McLaren a demonstrat în Japonia că, în absența problemelor tehnice, poate deveni a doua forță a campionatului, îngreunând și mai mult sarcina Ferrari de a obține podiumuri constante.
Diferențele de performanță și planurile Ferrari
Diferența față de Mercedes este dictată în principal de performanța unității de putere, cu un decalaj estimat la aproximativ 20 de cai putere. Cu toate acestea, echipa italiană este încrezătoare că va beneficia de un upgrade în cadrul sistemului Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Comisia F1 se va reuni pe 9 aprilie pentru a discuta reglementările actuale și pentru a stabili termenul limită final pentru clasamentul performanțelor unităților de putere, inițial programat pentru cursa din Miami. În lipsa curselor din Bahrain și Arabia Saudită, acest termen ar putea fi amânat până în Monaco, însă Ferrari preferă menținerea deadline-ului actual.
Teste și upgrade-uri planificate
Începând cu 9 aprilie, Ferrari are programat un test cu Pirelli la Fiorano pentru anvelopele de ploaie din 2027, în noua specificație de „super intermediate”. În plus, echipa a planificat primul „filming day” al anului pe circuitul Monza, pe 22 aprilie. Lewis Hamilton și Charles Leclerc vor alterna la volan pe un circuit solicitant din punct de vedere al managementului energetic. Această sesiune va permite testarea majorității upgrade-urilor planificate pentru cursa din Miami.
Inițial, Ferrari intenționa să distribuie upgrade-urile pe parcursul celor două curse anulate din Bahrain și Arabia Saudită, însă acum va trebui să le implementeze mai rapid. Conform directivei lui Loic Serra, actualul director tehnic, echipa urma să introducă îmbunătățiri treptat, spre deosebire de abordarea anterioară a lui Enrico Cardile, care implica pachete majore de upgrade-uri. Printre modificările planificate se numără:
- Un nou podea, destinat inițial pentru Bahrain, pentru creșterea forței aerodinamice;
- Componente pentru managementul răcirii, care vor fi introduse în Miami;
- Modificări aerodinamice și reducerea greutății monopostului.
Provocările aripii „Macarena”
Unul dintre cele mai așteptate upgrade-uri este aripa spate „Macarena”, care a fost testată în China, însă nu a fost utilizată în cursă din cauza unor probleme de conformitate legate de materialul folosit. Testul a confirmat temerile echipei: specificația actuală nu oferă stabilitatea necesară în condiții de frânare combinată. Ferrari lucrează acum la o versiune structurală îmbunătățită, mai ușoară și cu modificări aerodinamice, care urmează să fie testată la Monza. Obiectivul este de a evalua eventualele ajustări înainte de debutul în Canada.
Pentru cursa din Miami, formatul sprint adaugă un grad de incertitudine, însă decizia finală va fi luată după testul de la Monza. Ferrari va menține, cel mai probabil, opțiunea de a alege între aripa clasică și cea „Macarena”, în funcție de cerințele fiecărui circuit. De exemplu, pe un circuit precum Monaco, specificația tradițională ar putea fi preferată.
Perspective și strategii viitoare
Ferrari se confruntă cu o cursă contra cronometru pentru a finaliza și valida noile upgrade-uri înainte de termenele limită. Testul de la Monza va fi crucial pentru a determina direcția finală a dezvoltărilor tehnice. Echipa rămâne concentrată pe îmbunătățirea continuă a performanței monopostului SF-26, cu scopul de a reduce decalajul față de Mercedes și de a reveni în lupta pentru podiumuri constante.
